先日の東急電鉄の「大井町線の溝の口延伸に伴う試乗会」の記事の「その他の写真」のご紹介です。
 大井町線急行使用車両の「６１０５編成（６両）」の『臨時』表示と『ＥＸＴＲＡ』表示。 それと、先頭車です。 『回送』表示はよく見ますが、『臨時』表示は滅多に見られません。     『臨時』表示 ／ 『ＥＸＴＲＡ』表示 ／ 「６１０５」先頭車 溝の口駅改札付近券売機横に設けられた「東急電車モニター」の受付風景です。  溝の口駅改札前の受付 東急の担当者が取材を受けているところです。  東急の担当者を取材中 今回の乗車は、１箇所の扉のみの開扉で行われました。  １箇所の扉のみ開扉 マスコミさんは、あちこち取材していました。   列車をマスコミさんが撮影中／乗車口をマスコミさんが撮影中 この１１日の『大井町線の溝の口延伸』の案内パンフレットです。  いただいた資料の一部 新聞社も取材に来ておりました。  新聞社の取材の方 滅多に見られない『臨時』表示は参加者、ギャラリーの人気でした！   珍しい『臨時』表示を皆さん撮影中！ ・・こんなところかな？ 他にも色々「秘蔵写真」があります。 ＦＣ２ブログランキング→  |
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今日、東急電鉄の『２００９〜１０年の電車モニター』となっている関係で、来る７月１１日からの大井町線の溝の口延伸に伴う試乗会に参加して来ました！
大井町線の臨時列車 『電車モニター事務局』から来た招待状です。  今回の招待状 受付時間よりかなり早めに行ってみたのですが、”いました！” 今回使用する車両が・・・！ 当然のことながら、大井町線急行使用車両の「６１０５編成（６両）」です。   今回の臨時列車 ／ 大井町線急行「６１０５編成」 サボには「臨時」の表示・・英語表記では「ＥＸＴＲＡ」ですね・・！   サボには「臨時」の表示が・・／英語で書くと「ＥＸＴＲＡ」 入線していた６０００系列車をじっくりと眺めていましたが、昨年３月の路線投入から既に１年３ヶ月あまり・・ 当時、ぴっかぴかだった６０００系車両も連結器部分が錆びていました。  ６０００系も錆びてきました・・ 溝の口駅の改札口付近に設けられた「受付」で受付を済ませたあと、時間があったのであちこち見ていましたが、この臨時列車に関する駅構内表示は全て「回送列車」になっていました。  駅構内の表示板は全て「回送」表示 今回は東急・溝の口駅から出発です！ 配布されたもの（資料類）の一部です。   溝の口駅から出発！ ／ 今回、配布されたもの・・ 出発は２番線ホームから・・最前部車両の１ドアからの乗車です。  最前部車両の１ドアからの乗車 この「試乗会」にあたり、報道各社さんも来ていました。  報道さんも来ていました・・ １３時に発車予定でしたが、１５分前に乗車し、車内の様子を探索・・ 午前７時台の通勤時間帯からみるとウソみたいに閑散としています。 今回の乗車人員はこの６両に１４０名程度・・ いつもこうなら楽なのですが・・ Ｈｉ ！ （これでは、東急電鉄さんが儲かりませんよね・・！） 中央林間寄りの６６０５車両側の運転席にも行ってみましたら、報道さんが撮影をしていました。    車内の様子・・ ／ 中央林間駅寄り運転席 ／ 報道さんが撮影中 定刻の１３時に発車し、２００ｍほど中央林間寄りの「溝の口駅下り引き込み線」で１５分ほど停車し、今回の「試乗会」に関する説明や、大井町線の歴史、６０００系車両の説明等を聞きました。 説明中、乗っている列車の両脇を田園都市線の営業車両が通過して行き、何だか面白い？ヘンな気分でした。  溝の口駅下り引き込み線で１５分ほど停車 説明が終わり、１３時２０分を過ぎたところで、いよいよ大岡山駅に向かい出発！ 何ぶん「臨時列車」ですから、時速４０Ｋｍくらいののんびりした走行でした。 途中、自由が丘駅で５分ほど停車した後、１３時３０分過ぎに学生時代を過ごした実家のあった緑が丘駅を通過・・５００Ｗ局を設置していたマンションを撮影してきました。 写真の携帯電話のアンテナが立っている手前の建物の屋上に今のルーフタワーをそのまま建てていました。    高津駅通過 ／ 二子玉川駅通過 ／ 緑が丘駅通過 さて、１３時３５分に折り返し点となる大岡山駅に到着・・ もちろん、扉は開かず、一旦停車した後、大井町線（２、３番線）上下線の中央にある普段は入れない「引き込み線」に列車は到着。 列車の両側を大井町線の営業線路に挟まれた形で停車しました。 ここでも『電車モニター事務局』から、東急線関連情報や、駅の地下化工事の進む東横線・渋谷駅の情報、また、これらに関する今後の「電車モニター」イベント情報等の説明を聞き、その後、運転士と車掌の前後交代を経て１３時５６分に列車は再度溝の口駅に向かい出発！    大岡山駅通過 ／ 運転士が前後移動 ／ 車掌も前後移動 大岡山駅構内に停車中に撮影した様子です。 下り線側を見ると遠くに明かりの付いた大岡山駅が見えています。 上り線側は、所々に地上開孔面からの光が見えています・・ 普段は全く気にもせず通過していたところですが、こんな所に車両６両分の引き込み留置線があったのですね〜っ！    下り線から見た大岡山駅ホーム／車内の様子・・ ／ 上り線から見た北千束駅方向 さて、復路、再び緑が丘駅を通過し、自由が丘駅に到着・・ ここも案内表示板は「回送」表示になっていました。 １分ほど時間調整の後、自由が丘駅を出発！  自由が丘駅通過 途中、等々力駅横に「七夕飾り」が飾ってありましたね〜っ！ で・・１４時７分に二子玉川駅まで戻って来ました。   等々力駅横の七夕飾り ／ 多摩川橋梁通過 上の「多摩川橋梁を通過」の写真・・線路が「田園都市線の下り線」を使用していないところが”みそ”ですぞ！ そして、１４時１０分・・オンタイムで元の溝の口駅に到着。 乗車時には１箇所のみしか開いていなかった扉も、下車時には「全開扱い」でした。  下車時は扉が全開 その後、今回の使用列車は『列車モニター（＋お客様）サービス』も兼ねて？、２０分ほど停車・・「写真撮影タイム」を提供してくれました！ 溝の口駅下り方向ホーム始端の「入換信号機」は、担当者が工事中でこのときは作動していませんでした。  入換信号機の工事 「試乗会」時には『臨時』表示の「６１０５編成」でしたが、途中なんと！『急行・溝の口』表示が点灯！ 多くの鉄道ファンが一足早い”幻の！『急行・溝の口』表示！？”を撮影していました！   今回の参加者へのサービス表示／車両側面の表示もご覧のとおり・・ その後、お世話になった「６１０５編成」は中央林間方面に向けて『回送』表示に変更して帰って行きました。 てっきり、梶が谷駅構内の引き込み留置線に帰ったものとばかり思っていましたが、青葉台への帰り道、そこには『６１０３編成』１編成のみしかいなかったので、今夜は長津田車庫で休むのでしょうね・・！？  回送表示に変えて帰って行きました・・ 先日の「お騒がせ高校生」のブログに『東急線のＬＣＸ化』についての記事があったのを思い出し、ついでに撮影してきました！ 下の写真が、漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）です。 大井町線、田園都市線の下り側線路脇の比較的低い位置に設置してあります。 上野毛駅下り・・トンネルを含む「切り通し」部分を通過し、玉川高島屋デパートのビルが見えてくるあたりで、一旦この漏洩同軸ケーブルの端は多素子の八木アンテナに接続され、現在再開発工事中の左カーブ部分を含む二子玉川駅構内あたりまでは空間波でカバーしているようでした。 何故かはわかりませんが、もしかしたら上野毛駅の改良工事、また、上野毛駅〜二子玉川駅間線路脇の再開発工事の進捗が絡んでいるのかもしれません。   漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ） ／ 同軸ケーブルの端末処理部分 これが漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）である証拠は、上の「溝の口駅上り方向ホーム始端」の「漏洩同軸ケーブル（ＬＣＸ）接続箇所」を見れば明らかです！ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ ＦＣ２ブログランキング→ |
 車両走行試験中の８５４１Ｆ編成 今日は、『７月１１日（土）からの大井町線・溝の口駅延伸』に伴う営業運転前の試運転列車への乗車希望に申し込んであった関係で、昼間にこの列車に乗ります！ 乗車区間は溝の口駅〜大岡山駅〜溝の口駅の折り返し往復区間です。 途中駅は全てノンストップ！ → 大井町線急行より速い！ 自 二 二 大 緑 由 九 尾 等 上 子 子 高 溝 岡 → が → が → 品 → 山 → 々 → 野 → 玉 → 新 → → の 山 丘 丘 仏 台 力 毛 川 地 津 口 また、レポートします！ I get on this train today in the day because it was proposed to ride hope to the trial run train before the business driving with the Oimachi Line from July 11th / Mizonokuchi Station extension. ＦＣ２ブログランキング→ |
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先日、とあるところで、こんな質問を受けました。
『ＣＷは脳でわかっても指先まで伝わるのが遅いのでしょうか？ 私は今１２０字で聞いているのですが１つ１つが早くて書いていけないのでどうすれば書いていけるのでしょうか教えてください。ボケ防止のため。』 ・・・う〜ん・・・ 何と答えたらいいのやら・・・ 正直、質問なのか、『１２０文字取れるんだぞぉ〜っ！』・・と自慢されているのかわかりませんでした。 質問は文章の内容からするとご年配の方・・ 結局、私は静観していましたが、他の元・通信士のＯＭさんが回答して事なきを得たようです。 Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ しかし、私から本音を言うと・・ 『凄いな・・１２０文字取れるのなら、それだけで十分でしょう？』 『・・むしろ、”ボケ防止対策”なら書かずに暗記受信をした方が数倍いいかも』・・と言いたいのですがね・・ プロを目指すわけではないのなら、１２０文字（２４ＷＰＭ）も取れれば素晴らしいの一言です！ 私でも、今は１８ＷＰＭあたりがちょうどいいですね〜っ！ ＦＣ２ブログランキング→ |
 ８Ｎ７ＨＯＳＨＩ 早いもので、今年も１／２が終わってしまいました。 あっ！・・ ０時から、仙台七夕局（８Ｎ７ＨＯＳＨＩ）が出ていますよ〜っ！ 『ＨＯＳＨＩ』とはかわいいコールサインですね！ ＣＷでは短点が多く打ちにくそうですが・・ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ ８月６日あたりまでＱＲＶしているそうです。 私も早速ＱＳＯしました・・ この時間「００：４７（ＪＳＴ）」も７．０４８ＭＨｚでＱＲＶしています。 皆様もぜひＱＳＯしてみてください・・・  ＦＣ２ブログランキング→ |
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最近は、民家の狭い路地裏にも「新幹線」が走るようになりました・・・
 路地裏新幹線！？ 路地裏新幹線？…「つばめ」鹿児島の県道スレスレ陸送 6月24日12時4分配信 読売新聞 写真は、路地を陸送される九州新幹線「つばめ」の新型車両（２４日午前４時２０分、鹿児島県薩摩川内市隈之城町で）＝足立浩史撮影 ２０１１年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に向け、「つばめ」の新型車両３両が２４日未明、鹿児島県薩摩川内市の川内車両基地に搬送された。 両側に住宅地が並ぶ細い県道が最大の難所で、県によると、道幅が最も狭い所は約３．７メートル。車両の幅は３．３８メートルとスレスレで、人が歩くほどの速度で慎重に進んだ。 全線開通時には６両編成のつばめが博多−鹿児島中央駅間を最速約１時間２０分で結ぶ。 最終更新:6月24日12時4分 ・・しかし、圧巻な写真ですね！ 新幹線の車両って、１両あたり３０ｍ近くはあるでしょうか？ ・・そんな車両を最も狭い場所でたったの３２ｃｍの余裕しかないところを通すなんて、まさに『プロジェクトＸ』で放送したい『輸送物語』です！ ご自分の普通乗用車で車幅＋３２ｃｍなんてところ通ってごらんなさい！ ・・とても恐くて通り抜けられないですよ〜っ！  「けん引一種」の運転免許を持つ私でも嫌ですね・・・ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ １２月２５日のブログで「青葉台駅前を通る東急電鉄の車両の陸上輸送」を揚げましたが、とにかく線路を走る列車と違い、道路上の『それ』はド迫力があります！   東急車輌陸送１ ／ 東急車輌陸送２ ＦＣ２ブログランキング→ |
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ドクターヘリでの救急搬送が、その後の経過に良い影響を与えている・・と言うデータが示されたようです。
ドクターヘリ 救急車より入院４〜１８日短縮 交通事故で重症となった患者をドクターヘリで搬送すると、救急車で運んだ場合に比べて入院日数が４〜１８日短縮し、医療費も５万〜１１６万円安くなるとの調査結果をＮＰＯ「救急ヘリ病院ネットワーク」（略称・ヘムネット）がまとめた。ヘムネットの村田憲亮事務局長は「ドクターヘリは、救命の可能性を大きくするだけでなく、医療経済的にも十分見合うことがはっきりした」と話し、ドクターヘリ普及の重要性を訴えている。 6月24日10時56分配信 毎日新聞 かく言う私も、交通事故ではありませんでしたが、２月１０日に群馬県の防災ヘリコプターで嬬恋村から前橋市にある群馬大学附属病院まで救急搬送されたことはこのブログでも揚げました。 当時、右眼窩底骨折を起こしたため、嬬恋村から前橋市までの救急車の搬送は長い時間と振動のため眼窩底骨折の程度によっては失明を含む症状悪化の心配があり、急遽ヘリコプター搬送となった・・と聞いております。 その甲斐あってか、頭痛を除けば幸い右眼の方は順調に回復しつつあり、とても感謝しております。 日頃、ヘリコプターを操縦する者がドクターヘリの『お客様』として乗ってしまったことは『一生の不覚』でしたが、このときは”ヘリコプターのありがたさ”が身に染みてわかりました！ 嬬恋村から前橋市までたったの１５分ですからねぇ〜っ！ 地上を救急車で向かえば１時間半〜２時間？ おまけに舗装の悪い道路もあり、搬送中の振動がその後の症状に悪影響を及ぼさないとも限りませんでした・・・  先日「群馬県防災航空隊」のＨＰにこの防災ヘリコプターのことが新しく載っておりました。 まさに下の写真のように運ばれたわけです。  群馬県・防災ヘリコプター「はるな」 ＦＣ２ブログランキング→ |
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昨日、『７月１１日（土）大井町線・溝の口駅延伸に伴う車両走行試験』を見てきました！
ちょうど秋葉原に行く用事があり、溝の口駅を通りかかったら回送試験車両がおり、小一時間見ていきました。 試験走行に使用していたのは「８５４１Ｆ編成」、そのうちに「８０８５編成」もやって来て、２編成での交互の入れ替え走行試験を行っていました。   試験走行中の「８５４１Ｆ編成」／「８０８５編成」もやって来ました ここしばらく車両の入ってこなかった線路に電車のいる様子は少し違和感があります。 どちらの列車も通常の営業車輌に割り当てられる列車番号ではなく、「回送」や「試運転」、また、「電気計測車」などに割り当てられる１４０番台の列車番号が割り当てられていました。  どちらも特別の列車番号 当然のことでしょうが、運転士の車両走行、入替の習熟訓練の他に、入替信号機の動作や、駅構内の表示板などの動作状況試験も行っていたようです。   試験中の入換信号機 ／ 駅構内の表示も「ヘン！」 溝の口駅のホーム先端には、どこから情報を聞きつけたのか数人の『鉄』の皆様が熱心に走行試験を見守っておりました！  ギャラリー（鉄ちゃん）の皆様 列車が駅構内に入って来たときは、”３番線の列車は回送車両です。 ご乗車にはなれません」・・等の構内放送も行われていました。 Ｈｉ ！ 今週末（７月３日）に、この試験走行車両に乗る機会があり、溝の口駅〜大岡山駅間を往復する予定で、今から楽しみです！ ＦＣ２ブログランキング→ |
 メモリー付キーヤー荷姿 先日、「メモリー付キーヤー（ＤＪキーヤー）」をひとつご依頼主に郵送しました。 春先のご依頼以来ですね・・ 今回もお若い方からのご依頼で、ケース加工から挑戦されるそうです。 今週末から製作に入るかと思いますが、綺麗に仕上がることをお祈りいたします！ ＦＣ２ブログランキング→ |
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昨年も書きましたが・・・
また、「この日」がやってきました・・・ 私が、高校２年のとき、ワンダーフォーゲル部の丹沢、大倉尾根での縦走訓練中に搭ノ岳手前で急死した１年後輩の大塚君のことを今でも忘れません・・ もう・・彼が生きた歳の３倍も生きてきましたが、悲しみは未だ癒すことができません・・・ もし・・「タイム・マシン」があったなら、４５Ｋｇ（１年生は３５Ｋｇ）の荷物を背負い、おそらく、「足元の土の色」しか覚えていないであろう「縦走訓練」から彼を外したい気分です。 当時、彼には、潜在的な「心臓疾患」がありまして、この日までそれがわからなかった訳でして、（たぶん・・）彼の人生最大の『負荷』が掛かった”この日の訓練”で、心臓が持ち応えられなくなり、亡くなってしまったものと思われます。 ・・私より遥かに体格も良く、「そのようには見えなかった」のですがね・・・ もし、生きていたら、４９歳になる彼のご冥福をお祈りいたします・・・ （合掌） ＦＣ２ブログランキング→ |
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