いやぁ〜っ！ ぎりぎり間に合いましたぁ〜っ！ 今、午前３時３５分・・
 メモリー付キーヤーの改良版・・９月４日のブログに書いたキーヤーがやっと完成しました！ ・・製作中のシャックのオペレーティング・デスクはご覧のような”きちゃない状態”になります！ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！  メモリー付キーヤー改良版製作中 予定していたＴＯＳＨＩＢＡ製の高速フォトカプラーを使い、計算通りの回路で完成！ ＳＨＩＦＴスイッチを操作することなくＧＲＯＵＰ１でＣＨ０７のＣＱが送出することが可能となりました！ これで、また一段と操作性が向上しました！  メモリー付キーヤー改良版完成 これで、予定通り今日の「全国ＣＷ同好会（ＫＣＪ）」の総会（前夜祭）で”お披露目”ができます！  メモリー付キーヤー改良版外観 今後、皆様からの反応を見て、仕様化（回路原作者の了解を取り・・）した後に「標準仕様」として出すか、「自分だけのスペシャルバージョン」にしておくか決めて行きたいと思います・・・ それでは・・ＴＵ ＧＮ！ ・・  |
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明日は「全国ＣＷ同好会（ＫＣＪ）」の総会（前夜祭）です！
【日程】 ９月６日 １８時００分 〜 前夜祭 ９月７日 ０９時３０分 〜 総 会 楽しみです！ 皆様にお会いできることを楽しみにしております！ 詳細は、また後ほど・・ |
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今週末の「全国ＣＷ同好会（ＫＣＪ）」総会での”お披露目”を目指し、 メモリー付キーヤー（ＤＪキーヤー）改良版を製作中です。
基本的な仕様は「ＤＪ−９ＡＮ型」の６×２＝１２ｃｈタイプと同様なのですが、グループ１のｃｈ０１〜ｃｈ０６を選択中に、グループ２のｃｈ０７〜ｃｈ１２のｃｈ７のみを表面の黄色いボタンで呼び出すことができる・・というものです。 『６＋１ｃｈタイプ』・・とでも申しましょうか？（なんか・・サラウンドステレオみたいだな・・） 既に製作された方はご存じだと思いますが、ｃｈ０７はｃｈ０１と同じく「エンドレス動作」をしますよね・・・？ すなわち、グループ１を選択時に２種類の「ＣＱ」呼び出しのみがグループ選択スイッチをいちいち切り替えることなく呼び出せる・・という仕組みです・・・ 『黄色いボタンが今回の”重要ポイント”ですぞ！』 ↑ なんだっ！ それだけかよ・・ って思った方・・ 「ＣＱ」呼び出しが常時２通り呼び出せるのって、結構便利ですよぉ〜っ！ 「国内向けのＣＱ」を出したり、「ＤＸ向けのＣＱ」を出したりグループスイッチを切り替えることなくできる訳ですから・・・ 仕組みは、ＫＣＪ総会でお見せいたします・・・ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！   改良版試作中 ／ 改良版内部 |
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『最近の旅客機って、以前より高く上がってない？？』
こんな質問を、先日飛行機に乗った友人から受けたことがありました。 普通、ラインを航行する航空機は高度３０，０００ｆｔあたりを航行するのですが、その日は３４，０００ｆｔ近くまで上がったとのこと・・・ お客様に『宇宙（大気圏外）まで見せるサービス』期間中か？？？ それとも・・・？ ・・ずいぶんと高くまで上がるんだな・・と思っていたらちゃんと理由がありました。 少し前の記事ですが・・・ ☆ ☆ ☆ 飛行高度を上げて燃費を改善――スターフライヤー、原油高との戦い 原油価格の高止まりは航空会社にとって非常に頭の痛い問題。便数を減らす、燃費の良い機体を導入するなど、各社それぞれに対策を行っている。 羽田―北九州、羽田―関空で運航している新興航空会社、スターフライヤーが6月から取り組んでいるのは、従来より高い高度で飛行するなどして燃料消費を抑える試みだ。 これまでは高度9〜10キロメートルで飛行していたが、11キロメートル前後へと変更する。高度を上げると空気が薄くなることから燃焼効率は落ちるが、空気抵抗が大きく減るためにエンジンの出力が抑えられるという。スターフライヤーでは、「偏西風の季節変化や運航実績を加味して『羽田〜北九州線で高度を○○メートル上げると、○○キロの燃料を削減できる』といった具体例をパイロットや地上スタッフに周知して、飛行高度を上げることを推奨している」（スターフライヤー）と説明する。 また、高度を上げるだけではなく、飛行速度を燃焼効率の良い速度に近づけることで燃料費を削減する試みも同時に行っている。同社が使用しているエアバスA320-200型機の場合、燃焼効率が最も良い速度は時速797キロメートル。これまでは飛行時間を短くするため、燃焼効率を犠牲にして時速836キロメートルで飛んでいたが、時速828キロメートルまで落として運航している。 ●燃料費削減と飛行時間増加のトレードオフ スターフライヤーの2007年度の燃料費は約40億円。原油高にともない、同社では2008年度は約50億円になると想定している。しかし、これらの試みによって最大2％程度は削減できると同社では期待している。だがもちろん、飛行高度を上げたり、速度を遅くしたりすると、飛行時間が長くなってしまうというデメリットも出てくる。 スターフライヤーは2008年3月期決算で15億5500万円の赤字を計上、2009年3月期での黒字転換を目標に経費削減に努めている。経費に占める燃料費の割合が高い同社にとって、燃料費削減は重要な課題。そのため同社ではほかにも、厨房設備をコンパクトに抑えて機体重量を軽くしたり、燃料費の安い羽田でできるだけ給油したりといった試みも行っている。 このような立派な？理由があったのですね・・・ 実際にこのフライトレベルまで上昇し航行するにあたり、他にも様々な問題をクリアしなければなりません。 例えば機体重量・・航空機に搭載された燃料が「満タン」の場合は希望する高さまで上がれないこともあります。 また、上がれたとしても、ここまでに多くの燃料を消費してしまうデメリットもあり、これでは本末転倒となってしまいます。 更に、寒冷期などは航空燃料の凍結開始温度にも注意しなければなりません。 航空燃料はマイナス５０℃以下で凍結の恐れがあり、この温度に達するとエンジンに燃料が供給されず、その結果停止（それも一度に全部！）してしまい、墜落の危険性が出てきます。 ときには、外気温層が上下逆転している気象条件のときもあり、一概に「高いところが寒い」とは言い切れませんが・・ Ｈｉ ！（・・まぁ〜っ！ フライト時間の短い国内線では関係ないでしょうが・・・） 他に、上がりたい高度の航空路に既に他のトラヒック（航空機）があり許可されないこともあります。 各航空会社は、皆、涙ぐましい努力を続けているようですね・・・！ 早く原油価格の高騰が落ち着き、元に戻って欲しいものです。（なかなか下がらないんだな・・これがっ！） |
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４月２９日〜３０日にかけて開催された第５０回 ＡＬＬ ＪＡコンテストの結果が発表されました。
Ｃ５０（５０ＭＨｚ・ＣＷ・Ｐ（５Ｗ）部門）に「ＪＫ１ＣＷＲ／２」でエントリーしました。 結果は「全国第３位、２エリア（東海地方）第１位」でした。 お呼びいただいた皆様、誠にありがとうございました。   ＡＬＬ ＪＡコンテストＣ５０ ／ Ｃ５０・２エリア |
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昨日参加した「東京都総合防災訓練」・・訓練の途中の築地中継基地、また千葉港で解散時にいただいた「災害対策グッズ」のご紹介をいたします。
� ー蟆鵑啓鞍�電・多機能ラジオ �◆‥澱喙扱搬單渡箪偲鉄� �� パンの缶詰 �ぁ＾�料水の缶詰 �ァ．Α璽蹈鹵磧複毅娃娃蹌譟法淵潺優薀襯Ε�ーターの人もいました。） �Α〆匈乙濬�用クラッカー �А．織�ル �─〆匈佳从�用トイレ �� 防災訓練のパンフレット �� ピーポ君グッズ 色々ありますが、便利な品物がありますね・・ �，痢崋蟆鵑啓鞍�電・多機能ラジオ」はなかなかの「優れモノ」です。 ＡＭ、ＦＭ（ＴＶ）ラジオに、白色ＬＥＤ懐中電灯、赤色点滅ＬＥＤ付きサイレン、方位磁石、ＵＳＢ充電器、携帯電話充電器（他にも色々の器具の充電に使えるコードが付属）の各種機能があります。 移動運用にも便利に使用できそうです。 できれば、デジカメの充電にも使用できたらいいなぁ〜っ！ �┐痢嶌匈佳从�用トイレ」も必需品ですね・・ あと、現場で「避難コース分け」に使用したバンダナ（黄色と水色）などもありましたね・・ 首に巻きつけて「汗取り」に便利でした。 『備えあれば憂いなし』・・何れにせよ、日頃からの準備と心構えが大切です。  各種災害対策グッズ |
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今日は、東京都総合防災訓練に参加しました！
その中の、中央区総合防災訓練の一環で、帰宅困難者輸送訓練に参加、”銀座で直下型地震に遭い、帰宅できなくなった”と想定、陸路と海路を使用して自宅の近く（・・と言っても千葉コースでしたが・・・！）まで戻る・・と言う訓練でした。（下図参照）   各訓練コース詳細／「千葉港コース地図 以下、写真を多く撮ってきたので、簡単に説明します。 銀座に集結した各種緊急車両／梯子車／特殊超大型救急車    車両には「演習」の旗が・・／第２７回銀座震災訓練本部／銀座通りも通行止め！    松坂屋裏も通行止め／デパートからの怪我人救出訓練／梯子車が多数活動中    展開中の梯子車１／展開中の梯子車２／訓練を見守る石原東京都知事    ダミーの人形を怪我人に見立てて搬出／銀座震災対策中継基地／配給物資    泰明小学校中継基地／築地中継基地／帰宅困難者代替輸送船    帰宅困難者代替輸送船旗／船上にて／勝鬨橋を通過中    臨港消防署横を通過中／竹芝桟橋を通過中／東海汽船の高速船    レインボーブリッジ手前／レインボーブリッジを通過中／青海中継基地到着    乗り継ぎ船・掃海艇「すがしま」／報道（フジテレビ）／巡視船「まつなみ」（輸送用）    青海中継基地での受付／「すがしま」乗船券／「すがしま」へ・・    「すがしま」に乗船前／「すがしま」に乗船中１／「すがしま」に乗船中２    乗員より敬礼を受ける／「すがしま」船内（食堂）／船内壁面の模様    「すがしま」のブリッジ１／「ブァンティアン号」が横を通過／「すがしま」のブリッジ２    掃海部隊群司令官／「すがしま」のブリッジ３／針路監視中の乗員    群司令乗船表示（旗）／救命胴衣の着用方法の説明／巡視船「まつなみ」通過中    「すがしま」のブリッジ４／エンジンルームモニター画面／動力系統操作パネル１    本日の訓練作業予定表／「すがしま艇長」／船舶レーダー画面    針路、速力等の表示器／動力系統操作パネル２／電力系統の操作パネル１    千葉港に到着／着岸の模様／艦艇内でいただいた乾パン    「すがしま」から下船／「すがしま」後部甲板／千葉県担当者からの指示、説明    「すがしまの乗員から見送りを受ける／「すがしま」全景／千葉港駅前で解散    【参考資料：掃海艇「すがしま」のご紹介】 「すがしま」概要／艇歴・性能要目／主な掃海作業    海中での作業の模様／機雷処分の瞬間   ・・と言う感じで、今回は、銀座で被災し、築地（明石町）から「水上バス」、その後、青海から「掃海艇」で千葉港へ・・と言う訓練を体験してきました。 実際の現場では、逃げ惑う人々、建物の崩壊、交通事故等でここまで行き着けるかどうかさえ不明ですが、このように少しでも日頃から訓練をしておくことが『生き延びること』につながる重要なことだと思いました。 今回、お世話になった「東京都」、「千葉県」の担当者の方を始め、「水上バス」、掃海艇「すがしま」の乗組員の皆様、誠にありがとうございました。 |
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梅雨でもないのに、鬱陶しい雨が続きます。
明日のお天気はどうなのでしょうか・・・？ さて、先の「災害への備え」に関連して、明日は「東京都の防災訓練」に参加します。 「銀座で災害『東京都直下型地震』に遭い、交通機関がストップ・・帰宅できなくなった・・」という想定で陸路を歩き海上を船を乗り継ぎ帰宅する・・という訓練（帰宅困難者搬送訓練）です。 海上自衛隊の掃海艇『すがしま』に乗る予定です。 詳細は明日のお楽しみ・・・  掃海艇「すがしま」 |
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昨晩、今晩と・・横浜ではバケツをひっくり返したような激しい雷雨が・・・
昨晩なんか、『並みの雷鳴』ぐらいではグースカ寝ている自分も、『落雷の閃光』で目が覚めたくらいですからね〜っ！ さいてぇ〜っ！ 先ほど、２２時５０分あたりに３０秒ほどの停電がありまして、このパソコンも落ちました・・・ 幸い、「ＱＳＯ」も「ブログ更新」もやっておらず（お酒を呑んでました！）、『失うもの』は何もなかったのですが、停電して真っ暗になった部屋の中で『呑みながら・・！』考えたこと・・＜あぁ〜っ、『バックアップ回路』を、外したままだぁ〜っ！＞ 以前は、このシャックのある「無線室」・・商用断を検出後３０秒でバックアップのインバータが働き、部屋の非常用照明と、最小限の動力電源が自動的に切り替わるようになっていたのですが、先般、「発々」の導入により回路構成を大幅変更中・・「合計140Ａｈのバッテリー」は外に置いたまま・・・ 最近、結構、移動運用に行くことが多く、かつての「非常用設備」を使用することがあり、使用後も、そのままに・・・ ・・だめですよねぇ〜っ？ 『災害は忘れた頃にやってくる・・』訳ですから・・・！  商用停電が長時間続けば、「移動運用用の発々」で家の照明を立ち上げ、周囲の家には真似できない「早期復旧」を図るところですが、幸い（残念ながら？）すぐ商用電源が復旧いたしましたので近隣に「見せつけること」はできませんでした。 Ｈｉ ！ Ｈｉ ！   電力系統監視盤 電圧監視制御器 |
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このブログでよく書いてある「 Ｈｉ ！ Ｈｉ ！」
ＣＷを打っている方ならよくご存知のこととは思いますが・・ よくアマチュア無線の「電話モード」で会話の最後にやたら「ハイ、ハイ」を付けるオジサン（・・これを、『ハイサオジサン』と言う！）とは違います。 『笑い』・・を表現している訳でして、「ト、ツー」でしか表現方法のない電信ＱＳＯの中で生まれた独特の表現方法です。 実際の打ち方としては、“ＨＩ”「････ ･･」ではなく、“ＨＥＥ”「････ ･ ･」に近いと思います。 ご存知のように、「電信（ＣＷ）」は１８４０年にアメリカのサミュエル・モールスが発明（特許取得）した有線通信手段でして、以後この『アメリカン・モールス』が世界中に普及しました。 当初は“Ｏ”（アルファベットのオー）は、「ダブルＥ」で打電されていたそうで、 “Ｉ” 「･･」と、“ＥＥ” 「･ ･」の中間のような絶妙な間隔で打電されていたそうです。 一説によると、この『笑い』の表現も、このころからあったようで、当時の有線通信士の『感性の鋭さ』には、ただただ脱帽するばかりです。 当時は、今のような「ピー・ピー」という音ではなく電磁石の可動鉄片の発する「カチ・カチ」言う音の間隔を読み取る大変難しいモノでしたので、通信士にはかなりのスキルが求められたものと思われます。 『アメリカン・モールス』の話が出たついでに書きますと、アメリカには“ＱＬＦ”という変な「Ｑ符号？」なんかもありまして、これは『左足で打った方が、まだ、ましだ！』・・と言う、すなわち『ＬＩＤなオペレータ』に捧げる？最大の“侮辱句”であります。（我が弟子：ＬＩＢとは全く関係はありません！） 日本にも類似の用語がありまして、“ヘ・ボ・カ・ワ・レ”「･ −･･ ･･ ･−･･ −･− −−−」と言う立派な？“侮辱定型句”もあり、太平洋戦争中をはじめとするその昔、相手にこれを打たれた駆け出し通信士の多くは「涙を呑んだ」ことでしょうね！ 『アメリカン・モールス符号』の凄いところは、文章によく出てくる符号ほど短い構成になっていることで、例えば“Ｅ”は「・」、“Ａ”は「・−」という具合で、非常に効率のよい符号伝送が可能です。 一方、日本にもアメリカの「Ａ〜Ｚ」の符号の“並び”に文字を加えた「和文電信符号」がある訳ですが、これはそのようなことは一切考えられておらず、“ア”は「−−･−−」という具合。 ちなみに、“ヘ”が「・」と、結構笑えます。 ････ ･ ･ ！ 私は、和文電信を打っていたときの癖で、文章が終わり、区切りの「･−・−･･ ･･･−･」の「･･･−･」すなわち“ラタ”（＝和文訂正、終了符号）をよく“ＣＱ”の『区切り目』に打ちます。 “ＣＱ ＤＥ ＪＫ１ＣＷＲ ＡＲ Ｋ” 「･･･−･」 “ＣＱ ＤＥ ＪＫ１ＣＷＲ ＡＲ Ｋ”と言う具合ですな・・・！ あと、話ついでに、交信中、相手の質問に応える際は普通は“Ｒｏｇｅｒ”の「･−･」が一般的ですが、“Ｃｏｌｌｅｃｔ”を表す「−･−･」（電話では、“チャーリー”）と打つこともあります。 アマチュア無線のコンテストなどでは、“Ｃｏｎｆｉｒｍ”を意味する「−･−･ ･･−･ −−」もよく打ちますね。 アマチュア無線のＱＳＯの終わりに、“ＳＫ”（＝ＶＡ）「･･･−･−」のあと、最後に自分が「･ ･」、相手が「・」などと打ちますよね？ これも遠き電信黎明期からの「名残り」だと聞いたことがあります。 その昔、決して「安全」とは言えなかった外航船舶・・そこに設置された「大電力火花送信機」（あの、北極海近くで遭難した豪華客船タイタニック号もこの送信機を使用）を扱う船舶通信士（当時のエリートですな・・）達も、ある意味「命がけの仕事」をしていた訳で、通信の最後に『もしかしたら、次は会えないかもしれない？』・・と、「･ ･」と打っていたかと思うと妙に感傷的になってしまいます。 通信士が殉職（死亡）することを『サイレント・キー』と言いますよね！？ これもこの時代から来た言葉でしょうか・・・？ アマチュア無線では「ＪＡＲＬ ＮＥＷＳ」内でもよく使用されている言葉ですが、本来は『ＣＷを叩く局長さん』にのみ使用すべきでしょうな・・・ 「電話モードにしか出ない局長さん」が亡くなったときは、『サイレント・マイク』と言いましょうか？ ははは、長くなってしまいました！ 今や、唯一電信が叩かれているのは「アマチュア無線の世界」と「陸上自衛隊（ＪＧＳＤＦ）」くらいではないでしょうか？ 通信衛星、海底光ケーブルの普及で世界中のどこへでも瞬時に高速データ（画像）通信が可能となった現在、「６０文字／分」などと超スローペースな伝送手段などどう見ても「時代遅れ」の感じがします。 しかし、「陸上自衛隊（ＪＧＳＤＦ）」の方も話していましたが、これらの既存のハイテク通信設備が全て破壊された場合の『“最後の最後”の通信手段』として「電信（和文・７５文字／分）」を残しているのだそうです。（だから、４，６３０ＫＨｚの免許をもらっている局は和文電信習得は必須ですぞ！ Ｈｉ ！） 隣の人とぺちゃくちゃくっちゃべっていたり、また、フライト・シミュレーターで遊びながら（ＬＩＢのみ）でも相手にバレず、さらに大酒を呑みながら、肴を喰いながら（ＣＷＲかな？）でも楽しく（自分が）交信ができる「電信（ＣＷ）」！・・まだチャレンジしていない貴方もぜひやってみませんか？ では！ ･−・−･･ ･･･−･ −−･･･ ･･･−− − ･･− ･･･−･− ･ ･  |
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壁紙の画像は私がフライトした際に撮影したものです。 一例、ＡＬＴ：２，０００ｆｔ ・ Ａ／Ｓ：７０ｋｔ . ご意見、ご感想をください。 ka13@star.ocn.ne.jp |
