ドクターヘリでの救急搬送が、その後の経過に良い影響を与えている・・と言うデータが示されたようです。
ドクターヘリ 救急車より入院４〜１８日短縮 交通事故で重症となった患者をドクターヘリで搬送すると、救急車で運んだ場合に比べて入院日数が４〜１８日短縮し、医療費も５万〜１１６万円安くなるとの調査結果をＮＰＯ「救急ヘリ病院ネットワーク」（略称・ヘムネット）がまとめた。ヘムネットの村田憲亮事務局長は「ドクターヘリは、救命の可能性を大きくするだけでなく、医療経済的にも十分見合うことがはっきりした」と話し、ドクターヘリ普及の重要性を訴えている。 6月24日10時56分配信 毎日新聞 かく言う私も、交通事故ではありませんでしたが、２月１０日に群馬県の防災ヘリコプターで嬬恋村から前橋市にある群馬大学附属病院まで救急搬送されたことはこのブログでも揚げました。 当時、右眼窩底骨折を起こしたため、嬬恋村から前橋市までの救急車の搬送は長い時間と振動のため眼窩底骨折の程度によっては失明を含む症状悪化の心配があり、急遽ヘリコプター搬送となった・・と聞いております。 その甲斐あってか、頭痛を除けば幸い右眼の方は順調に回復しつつあり、とても感謝しております。 日頃、ヘリコプターを操縦する者がドクターヘリの『お客様』として乗ってしまったことは『一生の不覚』でしたが、このときは”ヘリコプターのありがたさ”が身に染みてわかりました！ 嬬恋村から前橋市までたったの１５分ですからねぇ〜っ！ 地上を救急車で向かえば１時間半〜２時間？ おまけに舗装の悪い道路もあり、搬送中の振動がその後の症状に悪影響を及ぼさないとも限りませんでした・・・  先日「群馬県防災航空隊」のＨＰにこの防災ヘリコプターのことが新しく載っておりました。 まさに下の写真のように運ばれたわけです。  群馬県・防災ヘリコプター「はるな」 ＦＣ２ブログランキング→  |
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昨日の記事の続き・・と言うか何ていうか・・
昨日、”正確に言うとドッグレグは、ベースレグからファイナルに入る途中の「ドッグイヤー」のような45度斜線の部分を言うようですよ。”・・とのコメントがあり、操縦訓練時のことを振り返り、書き足してみました。 Ｈｉ ！  操縦中のシップ ラフなアロハシャツ姿の操縦士・・私の操縦するヘリコプター（Ｎ８３１８Ａ）は、吸気圧力約２３．８ｍｍＨｇでＩＡＳ６５ｋｔ．、Ａｌｔ．５００ｆｔでＫｏｎａ Ｉ．Ａ．Ｐ（Ｈａｗａｉｉ Ｋｏｎａ国際空港）上空の右トラフィックパターンをほぼレベル（水平飛行）で航行していたときのこと・・ 同じＫｏｎａ Ｉ．Ａ．Ｐの左トラフィックパターンを「エアフォース・ワン」と同じような塗装を施した米国空軍の軍用機が「ＴＯＧＡ：着陸復航（ゴーアラウンド）」の練習をしていました。 操縦桿を握りつつ、装着していたＤａｖｉｄ Ｃｌａｒｋのヘッドセットには、しきりに当該航空機からのＡＴＣ（航空無線）が入ってきていましたが・・  本機のレフトサイドを航行する空軍機 先のブログの『ドッグレグ』・・ 当機から左前方１．５マイル／高度差約１，０００ｆｔの当該トラフィックの行方を注視していましたが、ほとんど『ベースレグ』と区別が付きませんでしたね。 Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ 今度、行き違うときに『本当に犬の耳の角度』なのか？注意してみたいと思います！   ＦＣ２ブログランキング→ |
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伊丹空港の滑走路に『珍入者』があったそうですっ！
滑走路に犬、縦横無尽に走り回る…大阪・伊丹空港 6月22日14時58分配信 読売新聞 ２２日午前８時３０分頃、大阪（伊丹）空港の敷地内に、野犬とみられる白っぽい中型犬１匹が迷い込んでいるのを国土交通省大阪空港事務所の職員が見つけた。 職員は滑走路に入らないよう監視を始めたが、犬は滑走路や誘導路を走り回った。約５時間後の午後１時２０分頃、職員が敷地外に追い出した。運航への支障はなかったという。 同事務所によると、午前８時２０分頃と同５０分頃、敷地を取り囲むフェンスのセンサーが作動。職員が確認したところ、南東側のフェンスでかみ切られたような跡があったという。 最終更新:6月22日14時58分   誘導路を横切る犬 ／ トラフィックパターン 航空機を操縦している方なら誰でもご存知のことと思いますが、『航空機が空港等の滑走路より離陸後、旋回し、離陸した滑走路と平行に飛行後、再び旋回し、元の滑走路に戻って着陸する周回コース』のことをトラフィックパターンと言います。 滑走路を飛び立った航空機は、その後好き勝手な方向に向かうのではなく、このトラフィックパターンに沿って航行しアップウインドレグ以降、トラフィックパターンから離脱し、目的のコースまたは航空路に向かいます。 着陸時も同様に、それぞれの方向からからトラフィックパターンに乗り、例えばダウンウインドレグから乗った場合はベースレグ、ファイナルアプローチを経てランディングするわけで、基本的にヘリコプターもこれに従って航行しています。 なので、航行中ベースレグに入ると航空無線で「Ｔｕｒｎｎｉｎｇ ｂａｓｅ」とＣａｌｌします。  羽田空港周辺で空を見ていると、次々とやってくる航空機は皆、航空管制官の無線指示により、このトラフィックパターン上に並ばされているのです。 さて、何でこの『トラフィックパターンの話』になったのか？って？？？ トラフィックパターンの図の左下のファイナルアプローチの９０度手前の「ベースレグ」・・我々民間のパイロットはこう呼んでいますが、自衛隊（軍隊）のパイロットは「ドッグレグ」と呼んでいるようなので、そう書いたまでです！ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ （お粗末！） ﾊｽﾞｶｼｲｶﾗ ﾄｯﾄﾄ ﾄﾞｺｶﾍ ﾄﾝﾃﾞｲｺｳ・・・ ＦＣ２ブログランキング→ |
 役目を終了した月周回衛星「かぐや」 約１年半もの間、月の周りを調査していた月周回衛星「かぐや」は、６月１１日未明に月表面に落下し、その使命を終えたようです。 「かぐや」11日未明、月に落下へ 6月10日19時1分配信 ITmediaニュース 月周回衛星「かぐや」は約1年10カ月の探査を終え、6月11日午前3時半ごろ、月に落下する予定だ。月面に衝突する際の閃光を観測できる可能性があり、各地の天文台などが望遠鏡を向けて見守る。 かぐや（SELENE）は宇宙航空開発機構（JAXA）が2007年9月に打ち上げ、月を周回しながら最先端装置を駆使して月の起源や進化の解明に向けた観測を続けてきた。全球観測を終了後、08年11月からは後期運用に入り、今年2月以降は低高度で観測を続けてきた。 落下が予測されるのは月の東経80度・南緯65度付近。月の表側になるため、衝突時の閃光を観測できる可能性が「わずかに」あるという。 欧州宇宙機関（ESA）の「SMART-1」が2006年9月に月面衝突した際、ハワイ・マウナケア山頂の3.6メートル鏡で閃光の観測に成功している。かぐや衝突時の閃光は、小型望遠鏡などでの観測は「大変厳しい」という。 ６月５日のブログにも揚げました、この月周回衛星・・遂に軌道修正用の燃料も使い果たし、月面への落下を迎えてしまったようです。 落下の模様は地球からも観測できた？模様・・ 月面に激しく衝突する際の爆発、炎上？の閃光が観測されたかもしれません。 数々の観測データを地球に送り続けてきた衛星も『私のコールサインを刻んだマイクロフィルムと共に月に眠ってしまった』ようです・・・ ＦＣ２ブログランキング→ |
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２００７年９月にＪＡＸＡが打ち上げた月周回衛星「かぐや」が航空機レベルの低い軌道上から月面を撮影をした写真が載っていました。
 低高度から撮影した月面 航空機レベルで見た月面とは？ 宇宙航空研究開発機構（JAXA）とNHKは、月周回衛星「かぐや」の超低高度で撮影した映像をYouTubeのJAXAチャンネルで公開。迫力の映像が見られる。 今回公開された映像は「かぐや」から4月16日と22日に撮影されたもの。16日に撮影された映像の「かぐや」の高度は月面から約11kmで、地球上でいえば航空機から見たような高度。まさに荒野の月面をなめるように撮影されている。22日の分は高度約21〜22kmの映像で、こちらは「アントニアジ」と呼ばれる地域を撮影しており、クレーターの凹凸がはっきりと映し出されている。「かぐや」は月面を徐々に高度を下げながら周回しており、6月11日には月面に落下する予定だ。 また、長期滞在員として3月から国際宇宙ステーション（ISS）に長期滞在している若田光一宇宙飛行士の帰還スケジュールもNASAから発表になった。彼を迎えに行くスペースシャトル「エンデバー号」は6月13日20時17分（日本時間）に打ち上げの予定。このエンデバー号には「きぼう」日本実験棟の船外実験プラットフォームと船外パレット組み立てミッションが組み込まれており、このミッションで「きぼう」日本実験棟のすべての構成要素の取付けが完了することになっている。またこのミッションの模様も動画で公開される予定だ。 実は、この衛星には「ＪＫ１ＣＷＲ」のコールサインが書き込まれたマイクロフィルムが搭載してありまして、今、こうしている間にも自分のコールが書き込まれた衛星が月の周回軌道上にあると思うと何だか楽しくなります！ ぜひ、「月のうさぎさん」を発見してもらいたいものです！ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！ ＦＣ２ブログランキング→ |
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昔、我々が観て親しんだ数々のＳＦアニメ番組では決まって「宇宙」を始めとして、「鋼鉄」とか「電子」、「ロケット」なんて言葉が必ず出てきましたが、もうひとつ「マッハ」・・と言う言葉も盛んに使われました。
「マッハ」・・すなわち音速のことであり、”マッハ数”と言います。 マッハ数（Ｍａ） ＝ （相対速度 Ｕ）の２乗 ／ （音速 ａ）の２乗 ・・・で求められますが、音速が３４０ｍのとき、時速約１，２２０ｋｍになります。 厳密に言うと、そもそも「マッハ数」は流速に対して定義される量であるため、物体の移動速度を示すものではないのですが、”そのような速度だよ〜”と言う感じでここでは覚えておいてください。 さてさて、下の写真・・ 昨日の「ＳＡＮＫＥＩ ＥＸＰＲＥＳＳ」を読んでいて見つけたのですが、航空機がまさに音速を超えた瞬間の写真です。 今まで、書籍やネットとかでは見たことはあるのですが、航空ショーで観察できたものらしい・・と言うことで２度びっくり！ 航空自衛隊・入間基地上空でやって欲しいなぁ〜っ！  Ｆ／Ａ−１８ ｽｰﾊﾟｰﾎｰﾈｯﾄ音速突破の瞬間 米空軍の戦闘攻撃機「Ｆ／Ａ−１８ スーパーホーネット」が航空ショーの最中に音速を超えた瞬間に見せた「円錐形の雲」ですが、まるで戦闘機が異次元からワープしてきたような感じにも見えます。 一度、自分の眼と耳で確かめてみたいものですねぇ〜っ！ 嬬恋別荘でお馴染みのＪＥ１ＣＡＭ：赤羽ＯＭから以前お酒を呑みながら聞いた話によると・・ 『音速を超えると自分の機体のエンジン騒音すら操縦士の耳に追いつかなくなり、コクピット内はＡＴＣ（無線の音声）を除き静寂に包まれる！』・・とのこと！ 自分の出した騒音も追いつかない『凄い世界』なのですね・・・！ 私も以前、高々度でマッハ０．６５あたりまでは体験したことがありますが、ちょっとした機体の揺れでも「翼面揚力剥離」を肌で感じ、「ハイスピードストール（高速度失速）」の前兆を体験、あまり気分のよいものではありませんでした。 航空機の速度低下、バンク（機体の傾き）の取り過ぎ、機首の上げ過ぎ、翼面の「迎え角異常」によるストールなどはもちろんいただけませんが、高々度を航行、薄い空気密度の中で速い航行速度で巡航中に失速するのも、あまり気分のいいものではありません。 それに・・機首を上げ過ぎ、「迎え角異常」に近くなると鳴る「ストールワーニング音」も操縦していてとても耳障りな「ピー音」で、あの音が大キライです！（もっとも・・よい音色では困るのだが・・ Ｈｉ ！ Ｈｉ ！） 固定翼機にせよヘリコプターにせよ、常に機体の姿勢を「体（お尻）」で敏感に感じ取り、ストールしないよう安全な航行を心がけて行きたいものです・・ V ; V ｼﾝｸﾚｲﾄ･･ ｳ〜ｳ〜 ﾌﾟﾙｱｯﾌﾟ ･･もう〜だめだっ ! ＦＣ２ブログランキング→ |
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