２００７年１０月２７日のブログで取り上げました大阪でのヘリコプターの墜落事故・・！
この度、事故原因が公表されたそうです。   墜落した大阪航空のヘリコプター ／ ロビンソンＲ２２Ｂｅｔａ 堺ヘリ事故：乗客が操縦と推定 運輸安全委が報告書作成へ 堺市で０７年１０月、南海高野線線路上にヘリコプターが墜落して操縦士と乗客の２人が死亡した事故で、運輸安全委員会は、乗客の男性（当時４４歳）が機長席に座って操縦かんを握っていたと推定する事故報告書をまとめる方針を決めた。 事故は１０月２７日午後３時ごろ発生。大阪・八尾空港を離陸した「大阪航空」（八尾市）の小型ヘリコプター「ロビンソンＲ２２Ｂｅｔａ」が高野線の線路上に墜落し、操縦士の男性（当時４０歳）と乗客が死亡した。 安全委の調査で、ヘリの体験飛行に申し込んだ乗客が右側の機長席に搭乗していたことが判明した。同機は操縦かんがＴ字型で、左右両席から操縦できる仕組み。離陸後から不自然な飛行をするレーダー記録が残っていることなどから、乗客が操縦かんを握り、操縦を誤って墜落につながったと推定した。 この事故を巡っては、国土交通省が事故３日後に行った大阪航空本社への監査などで、同社が事故以前にも無資格の乗客を機長席に座らせたり、操縦かんを握らせたことが判明。国交省は０７年１１月、乗客は機長席に座らせず、安全確保に関する事前の説明を尽くすよう業務改善勧告を行った。【窪田弘由記】 「ロビンソンＲ２２Ｂｅｔａ」は、ブログ右側の『ＱＳＬカード』にも載っている米国製の２人乗りヘリコプターですが、”機長席”は右席になります。 従って、通常、インストラクターは左席に、訓練生は右席に乗りフライト・トレーニングを行い、インストラクタとして乗務する場合を除き、通常は友人を乗せる場合でも左側に乗せるものなのです。 なので、フライト・トレーニングのライセンス（被訓練資格）を持たない”単なる体験搭乗者”の場合、右側に乗ることはあり得ないのです。 今回の墜落の要因は、「訓練無資格者を機長席に座らせたこと」、「サイクリック（操縦桿）を触らせたこと」をはじめとして、その後、航空レーダーの航跡から推測して「漫然と飛行させたこと」により、何かのはずみで？最後に急激な機体操作により自らのメインローター・ブレードで機体尾部を切断する『テール・ヒット』を誘発して機体は姿勢制御不能となり墜落したものと思われます。 普通、インストラクターは飛行中、通常のトラブルには十分対処できる技量を持っています。 しかし、搭乗者が無理矢理高度を上げ下げする等・機体の制御に大きな影響を与える”暴挙”に出ると防ぎようがありません。 そのため、インストラクターは、例え「被訓練資格」を持つ訓練生を横に乗せていても”その危険性”がある間は絶対にサイクリック（操縦桿）から力は抜かないし、機首（ヘディング）を制御するラダーペダルからも足を離しません。 なので、訓練生はインストラクターより『ユー・ハブ・コントロール』と言われ、インストラクターがサイクリック（操縦桿）および、ラダーペダルから手足を離してもらった瞬間、とても不安でもありますが、一段と操縦技術が上がったことを肌で感じつつ『アイ・ハブ・コントロール』と宣言し、操縦を任されスキルアップしていくのです。 この機種の操縦は手足の動きも見ていてわからないほどの微妙な操作で行うもので、”ボッコン、バッコン”と操縦桿やペダルを操作すれば確実に墜落します。 「サイクリック（操縦桿）を持つ手は指先のかすかな動き」で・・ また、「ラダー・ペダルを踏む足は、足の親指で優しくじんわりと踏んでいく」ような操作が必要となるのです。 今回の航空機事故では線路上に墜落したものの幸い列車や他の地上の施設や人に大きな被害がなかったことは本当に「不幸中の幸い」でありますが、亡くなられた２名の方のご冥福をお祈りいたします。 ＦＣ２ブログランキング→  |
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