JK1CWRのHAM Log 01.16 バードストライク

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It is the Blue Impulse of the Japan Air Self-Defense Force. (Photo by JK1CWR)

ﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞ

　米国で「バードストライク」が原因と見られる「不時着水事故」が発生したようです。

不時着水したエアバスＡ３２０

　旅客機川に不時着＝155人全員救助、邦人2人も－エンジンに鳥巻き込む？・NY

　旅客機川に不時着＝155人全員救助、邦人2人も－エンジンに鳥巻き込む？・NY旅客機川に不時着＝155人全員救助、邦人2人も－エンジンに鳥巻き込む？・NY　【ニューヨーク15日時事】米ニューヨーク市のラガーディア空港を飛び立ったUSエアウェイズのエアバスA320型旅客機が15日午後3時半（日本時間16日午前5時半）ごろ、同市マンハッタン島の西側を流れるハドソン川に不時着水した。USエア社によると、乗客乗員155人は全員救助され、死者はいない。(時事通信)

　昔から航空機に鳥が飛び込みエンジントラブルを引き起こす被害はありましたが、プロペラ機からジェット機になるに従い、その影響が大きくなってきました。
　その理由として、高速で回転するプロペラに鳥がぶつかっても、さほど大きな被害が出なかったのですが、ジェットエンジンに鳥が吸い込まれると中のファン・ブレードが破損、その破片がさらなるエンジン内部の破損を引き起こし、最悪の場合、エンジンが停止してしまうからです。
　「バードストライク」は日本国内でも年間１，０００件以上発生しているようです。
　今回の場合も多くの鳥の群れに航空機が突っ込み、２基あるエンジンが両方とも停止してしまい、不時着水(Ｄｉｔｃｈｉｎｇ)・・となったようです。

　不時着水(Ｄｉｔｃｈｉｎｇ)は、非常に難しく、着水時に機体が海面に叩き付けられ、反転転覆したりします。
　また、航空機は着水後、すぐに沈まないように設計されていますが、例え脱出用シューターで外に出てもそこは水面・・今の時期水温も低く、すぐに救助船が来る・・などの好条件が重ならないと、そう簡単に助かるものではありませんが、今回、当該航空機や河川上を航行する船舶など、ひとりの死者も出さなかったことは「機長の冷静な判断の賜」と言ってもよいのではないでしょうか？
　ハドソン川は日本の川と違い、川幅が広く、橋があまり掛かっていなかった（道路は地下を横断している）のも機長に不時着水を決心させたひとつの要因ですね・・

　ヘリコプターでも不時着水(Ｄｉｔｃｈｉｎｇ)の仕方を教えてもらったことがあります。
　もちろん、実際に水の中に落としませんがね・・　Ｈｉ　！
　・・エンジンの推力が得られている場合は、水面すれすれでホバリングして、パッセンジャー（乗客）を降ろし、機体から十分に遠ざかったら機体を横に倒しメインローターを水面に叩き付け、これを止めてからパイロットは（まだ生きていたら・・）脱出するよう教えられました。
　このように、とても危険で、また、大海原のヘンなところに不時着水すると、海流に流されて二度と陸地には戻れなくなったり、または、鮫のえさになったり・・と、まぁ～ロクなことがないので、ヘリコプターの場合はある程度の広さの平地があれば、できるだけそこまで行って降ろすようにすべきでしょうね・・　Ｈｉ　！　　Ｈｉ　！

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